2021 Pan America

Harley Davidson pan America come in market with revolution max engine, with 1249cc, this is the first off roading bike in Harley Davidson history, I want to introduce you with some features of that bike. 

Pan America has five mode  or two or three custom mode ( you can customise that mode by iiself)

Bike is loaded with traction control, or arh, or abs or else 

ARH is eye catching feature in this bike, many of rider don't know about the ARH system. I would like to tell little bit about that system. Generally Arh is the system which is adjust the riding high of the bike. It is very beneficial for short hight riders they can ride that bike without any problem. But that feature come with only pan America special.

राष्ट्रीय स्वयंसेवक संघ

राष्ट्रीय स्वयंसेवक संघ भारत का एक हिंदू राष्ट्रवादी स्वयंसेवक संगठन है। जो कि पूरे भारत तथा विश्व में फैला हुआ है । तथा जो व्यापक रूप से भारतीय जनता पार्टी का पैतृक संगठन माना जाता है। राष्ट्रीय स्वयंसेवक संघ आर एस एस के नाम से पूरे विश्व में प्रसिद्ध है। बीबीसी के अनुसार यह विश्व का सबसे बड़ा स्वयंसेवी संगठन है।
राष्ट्रीय स्वयंसेवक संघ की स्थापना 27 सितंबर 1924 को विजयदशमी के दिन डॉक्टर केशव हेडगेवार के द्वारा की गई  थी।
आपको यह जानकर हैरानी होगी कि राष्ट्रीय स्वयंसेवक संघ की शुरुआत कहां से हुई  सन 1907 में बंगाल में आजादी के लिए अनुशीलन समिति के नाम से एक संगठन खड़ा किया गया तथा नागपुर से डॉक्टरी की पढ़ाई  करने के लिए आए केशव बलिराम हेडगेवार भी इस संगठन का हिस्सा बन गए तथा इसके लिए वह एक साल जेल भी गए इसी समय  बाल गंगाधर  तिलक को कांग्रेस में आने का न्योता मिला  तो  हेडगेवार जी भी कांग्रेस में उनके साथ शामिल हो गए।  परंतु जब 1917 में खलीफा की कुर्सी छीने जाने के आरोप में भारत में भी आंदोलन शुरू हो गया। जिसको कि गांधी जी और कांग्रेस ने पूरा समर्थन दिया। यही बात केशव बली हेडगेवार  को अच्छी नहीं लगी। और उन्होंने इसे मुस्लिम तुष्टीकरण राजनीति करार दिया परंतु इसके बाद भी वह कांग्रेस के साथ ही बने रहे।
 और यही से उनके झहन में   एक बात आई कि क्यों ना एक संगठन बनाया जाए जो कि एक हिंदू राष्ट्र के लिए काम करें उसकी भलाई के लिए काम करें उसकी उन्नति के लिए काम करें। और यही सोच समझ के उन्होंने एक संगठन बनाया।जिसकी शुरुआत उन्होंने अपने घर से ही की जिसमें उनको सुनने के लिए शुरुआत में सिर्फ 12 लोग आए। पर यह हेडगेवार जी के लिए आसान नहीं था। की एक  नई सोच के साथ संगठन को खड़ा करना लेकिन उन्होंने खुद शाखा लगाना शुरू किया। शुरुआत में कुछ लोग उनकी विचारधारा से प्रभावित  होकर आने लगे धीरे-धीरे संख्या बढ़ने लगी और जल्दी ही आर एस एस का विस्तार पूरी मध्य भारत में होने लगा। लेकिन महाराष्ट्र के बाहर विस्तार का मौका तब मिला जब उनीस सौ तीस में हेडगेवार बनारस हिंदू यूनिवर्सिटी में आए और मदन मोहन मालवीय जी ने बनारस हिंदू यूनिवर्सिटी में संघ का कार्यालय खोलने की इजाजत दी गई।


इसके पश्चात जब 1930 में बनारस हिंदू यूनिवर्सिटी में संघ परिवार को कार्यालय खोलने की अनुमति मिली।
तो  संघ परीवार विश्व हिंदू यूनिवर्सिटी का एक अभिन्न अंग बन गया। यहीं पर हेडगेवार जी की मुलाकात माधव  राव गोलवलकर जी से हुई। जिन्हें की गुरूजी के नाम से बुलाया जाता था। गोलवलकर जी हेडगेवार जी से मिलकर इतने प्रभावित हुए कि वह भी संघ से जुड़ गए। और संघ के लिए काम करना शुरू कर दिया सन 1940 में जब हेडगेवार जी का निधन हुआ तो। संघ की पूरी कमान गोलवलकर जी के हाथों में आ गई। और सर्व समिति के साथ गोलवलकर जिन्हें की गुरु जी के नाम से बुलाया जाता था। उन्हें संघ के सरसंघचालक बना दिया गया।
यही समय था जब लाखों हिंदू दलित बौद्ध धर्म के अनुयाई बनते चले गए। लेकिन संघ परिवार उत्तर भारत में तेजी से अपनी जगह बनाता चला गया। जहां की दलितों और पिछड़ों की संख्या सबसे ज्यादा मानी जाती थी। और इसी समय नागपुर से प्रचारक बनाकर गोलवलकर जी ने मधुकर दत्ता तेवरस को लखनऊ भेजा।  मधुकर जी ने आर एस एस की कमान प्रयागराज में युवा प्रोफेसर राजेंद्र सिंह उस रज्जू भैया के साथ मुरली मनोहर जोशी को सौंपी। और बीटेक करके एम्टेक कर रहे अशोक सिंघल को भी प्रचारक बनाया गया।तथा नागपुर में m.a. की पढ़ाई कर रहे दीनदयाल उपाध्याय जी भी संघ का हिस्सा बने। तभी नारायण राव के संपर्क में आकर अटल बिहारी वाजपेई जी की मुलाकात भी भाव राव तेवरस से हुई भाव राव तेवरस ने अटल जी को लखनऊ के पास संडीला में आर एस एस के प्रचार का जिम्मा सौंपा और यहीं से स्वर्गीय श्री अटल बिहारी वाजपेई जी की राजनीतिक यात्रा की शुरुआत हुई।

देश में बढ़ती वामपंथी विचारधारा

एक बार फिर एसएफआई की वामपंथी हिंसा उजागर हुई है।  हिमाचल प्रदेश के समरीन में आरएसएस की शाखा पर एसएफआई के कार्यकर्ताओं  तथा मुझे इन्हें नक्सली कहने में झेप नहीं होगी  (नक्सलियों) ने कायराना नक्सली हमला किया ।  इन तथाकथित मासूम और भटके हुए नौजवानों ने योग कर रहे स्वयं सेवकों पर अचानक हमला कर अपनी विचारधारा का एक और उदाहरण दिया। इसमें करीब 15 स्वयंसेवक बुरी तरह घायल हुए इसके बाद वामपंथियों ने छात्रावासों में जाकर अपनी गुंडागर्दी की तथा अखिल भारतीय विद्यार्थी परिषद के कार्यकर्ताओं पर भी इनके द्वारा हमला किया गया । जिसमें कि कई कार्यकर्ता घायल हो गए और उन्हें चोट आई। दोस्तों वामपंथी लोग  ऐसी शर्मनाक घटना  को समय समय पर दिखाते रहै  है । इतिहास के पन्नों से लेकर वर्तमान तक वामपंथी दूसरी विचारधारा के लोगों को जान से मार कर अपना प्रभुत्व स्थापित करने की  कोशिश करते आए हैं।  भारत में पहले दक्षिण बंगाल और  केरल में लगातार अन्य विचारधारा के लोगों को मारकर लोगों के अंदर डर  को पैदा कर उन पर अपना प्रभुत्व कायम करने  की कोशिश की जा रही है । अपने अकाओ  से सीख लेकर ही ये लोग महाविद्यालयों और विश्वविद्यालयों में  भी इसी तरह विद्यार्थियों को हिंसात्मक गतिविधियों से डरा कर रखना चाहती है।
बात की जाए हिमाचल प्रदेश विश्वविद्यालय की तो हिमाचल प्रदेश विश्वविद्यालय का आम छात्र वामपंथियों के चेहरे से भलीभांति परिचित है । विद्यार्थी परिषद ने विश्वविद्यालय में अपने आंदोलन और रचनात्मक कार्यों से आम छात्रों के भीतर राष्ट्रवाद की भावनाओं को मजबूर कर उनमें  अपने समाज और देश के लिए जीने का जज्बा पैदा करने की कोशिश  है और करी  जा रही है। आम छात्रों का विश्व विद्यालय परिषद पर बढ़ता विश्वास और उनका विद्यार्थी परिषद से जुड़ना इन शहरी नक्सलियों को कहां हजम होगा। इसी कारण वह ऐसी शर्मनाक घटनाओं को कॉलेज परिसर में अंजाम दे रहे।
 हिमाचल प्रदेश में राष्ट्रीय स्वयंसेवक संघ की शाखा और उसके बाद छात्रावासों में विद्यार्थी परिषद के कार्यकर्ताओं पर कायराना हमला कर इन तथाकथित बुद्धिजीवियों ने अपनी विचारधारा के साथ साथ इस बात का भी प्रमाण दिया है आज का नवयुवक विद्यार्थी ऐसी विचारधारा पर विश्वास नहीं करता है। जो देश के विरुद्ध काम कर रहे हैं। और यही हिमाचल प्रदेश विश्वविद्यालय के छात्रों में देखने को मिल रहा है  मैं इन लोगों से अनुरोध करना चाहता हूं कि आप अपनी राजनीतिक लाभ के लिए मासूम छात्रों को शिकार ना बनाएं। एक छात्र विश्वविद्यालय तथा स्कूलों में शिक्षा लेने के लिए आता है। ना कि ऐसी विचारधारा सीखने के लिए। आज पूरा देश बदल रहा है। लोग अब ऐसी विचारधारा से बिल्कुल सहमत नहीं है  की जो देश के विरुद्ध काम कर रहे हैं तथा नवयुवक तथा विद्यार्थियों को उनके मार्ग से मार्ग रहित कर रहे हैं। दूसरे शब्दों में कहा जाए तो उन्हें मार्ग से भटका रहे हैं।
अब समय आ चुका है कि ऐसे वामपंथियों को जो इस प्रकार की विचारधारा रखते हैं उन्हें अपनी विचारधारा बदल लेनी चाहिए। क्योंकि ऐसी विचारधारा से इन लोगों का भला नहीं होने वाला। ऐसी विचारधारा से सिर्फ नुकसान ही नुकसान होगा। अगर ऐसी विचारधारा निरंतर चलती रही तो विद्यार्थी तथा नवयुवक अपने लक्ष्य की प्राप्ति नहीं कर पाएंगे क्योंकि उनके अंदर देश के लिए तथा अपने लिए कुछ करने की ललक नहीं होगी। और जब अपने लिए कुछ करने की ललक नहीं होगी तो विद्यार्थी तथा नवयुवक हिंसा की और बढ़ेंगे। जिसका जीता जागता हुआ उदाहरण जम्मू कश्मीर में देखने को मिल रहा है वहां वहां पर कुछ ऐसी विचारधारा है। जो कि छोटे  बच्चों तथा विद्यार्थी तथा नवयुवकों को हिंसा की ओर बढ़ाने का निरंतर प्रयास कर रहे है।
मैं अनुरोध करता हूं जो  बच्चे विद्यालयों में पढ़ रहे हैं तथा महाविद्यालयों में पड़े रहे हैं तथा नवयुवक कृपा करके ऐसी किसी भी विचारधारा के लोगों के संपर्क में ना आए जो आप लोगों को आपके मार्ग से भटका दे।

में भी चौकीदार हूं

दोस्तो आजकल आपको  में भी चौकीदार हूं , में भी चौकीदार हूं देखने और सुनने को मिल रहा होगा। आखिर ये आया कहा से और इसका अर्थ क्या है। यह  एक मुहिम हैं। जो देश के पीएम मोदी जी के द्वारा चलायी जा रही हैं। आपको यह जानकर हैरानी होगी कि विपक्षी नेताओ द्वारा पीएम मोदी को चोर बताए गया।  कहा गया की देश का चौकीदार ही चोर हैं। वहीं से चौकीदार ही चोर है की उत्पति हुई। परंतु देश का चौकीदार तो चोर नहीं निकला। उल्टा यह कांग्रेस पर ही भारी पड़ गया। वहीं से यह मुहिम  में   भी चौकीदार हूं शुरु हुआ। और आज पूरे फेसबुक और ट्वीटर पर छाया हुआ है । में भी चौकीदार हूं। और आपको ये  जानकर  आश्चर्य होगा कि देश का चौकीदार चोर नहीं बल्कि देश को सुरक्षित रखने वाला है।असली  मायने में यही देश का चौकीदार हैं। और चौकीदार को चोर बोलना अपने पैरो में कुधाड़ी मारने समान होगा।

Harley Davidson electric bike

Today the all-new electric Harley-Davidson® LiveWire™ made its European debut at the Milan press conference of the EICMA show. Today’s announcement reveals eagerly-awaited specification and details about LiveWire, which was unveiled in Milwaukee during the company’s 115th Anniversary this past Labor Day weekend.

Due for release in 2019 and being shown at the event as a production-ready motorcycle, LiveWire was first confirmed during the announcement of the company’s “More Roads to Harley-Davidson.” On July 30, 2018, Harley-Davidson shared plans to accelerate its strategy to build the next generation of riders globally. Leveraging core strengths in the business, brand and dealer network, the company intends to invest in opportunities that inspire increased ridership sooner and deliver sustainable growth for the future. As part this accelerated plan, Harley-Davidson intends to be the world leader in the electrification of motorcycles, and is aggressively, but wisely, investing in electric vehicle technology. Harley-Davidson is excited about the future of electric motorcycles and expects to deliver a full portfolio of electric motorcycles by 2022.

The vision behind the production LiveWire motorcycle began with Project LiveWire, revealed as a prototype in 2014 as an effort to gauge the potential of an electric-powered motorcycle as envisioned by Harley-Davidson. Drawing from the experiences of the Project LiveWire demo tour and following an intensive development program the Harley-Davidson LiveWire model offers the rider a new, high-performance motorcycling experience. Propelled by the immediate torque of an all-electric motor, the LiveWire motorcycle is capable of astounding acceleration with just a twist of the throttle – no clutching or gear shifting required. A low center of gravity, rigid aluminum frame and premium adjustable suspension components give the LiveWire dynamic handling. Performance and range are optimized for the urban street-rider.

Power
The LiveWire motorcycle is powered by a permanent magnet electric motor that produces instant torque the moment that throttle is twisted– which results in incredible acceleration performance for a thrilling ride. The motor is located low in the motorcycle to lower the center of gravity and help the motorcycle handle well at all speeds and easy to control when stopped. The LiveWire model is designed to produce a tone that increases in pitch and volume with speed –a new sound that represents the smooth, electric power of the LiveWire motorcycle.

Chassis
Powertrain performance is maximized by a chassis designed to deliver nimble, agile handling for confident control on urban streets and a thrilling ride on curving backroads. Combining the powertrain as a stressed member within the aluminum frame to increase rigidity, the LiveWire features premium high-performance fully adjustable Showa®suspension. The Showa® BFRC-lite® (Balanced Free Rear Cushion-lite) mono-shock rear suspension is complimented by Showa SFF-BP® (Separate Function Fork-Big Piston®) up front, balanced to match the performance and adjustability of the rear shock and deliver exceptional low-speed damping control – ideal for composed control in typical urban riding conditions.

To improve the control and performance of the motorcycle further LiveWire is fitted with Brembo Monoblock front brake calipers gripping dual 300 mm-diameter discs to deliver outstanding power with a crisp feel for confident braking performance. Confidence when riding is boosted with cornering-enhanced Anti-lock Braking System (ABS) and Traction Control System (TCS) – both of which are standard features on the LiveWire model – and co-branded H-D/Michelin Scorcher tires (180mm rear/120mm front). The rider can also tailor the performance of LiveWire with seven selectable riding modes – four of which are set as standard from the factory and a further three modes that can be defined by the user.

Technology
A color touch screen TFT display (thin-film-transistor, a type of liquid-crystal display noted for high image quality and contrast) located above the handlebar offers the rider a wide range of information on a screen that’s bright and easy to read. The display unit is tilt-adjustable to afford most riders a perfect viewing angle. The TFT screen also allows the rider to access the interface for Bluetooth connectivity, navigation, music and more.

The LiveWire motorcycle features a RESS (Rechargeable Energy Storage System, or the main battery) composed of lithium-ion cells surrounded by a finned, cast-aluminum housing. The LiveWire motorcycle is also equipped with a small 12-volt lithium-ion battery that powers the lights, controls, horn and instrument display. Charging can be completed using the on-board Level 1 charger that plugs into a standard household outlet with a power cord that stores below the motorcycle seat. LiveWire can also be charged with a Level 2 or Level 3, DC Fast Charge (DCFC), through a SAE J1772 connector, (USA), or CCS2 – IEC type 2 charging connector in international markets. All Harley-Davidson dealers who sell the LiveWire motorcycle will offer a public charging station with DCFC.

Style
The LiveWire’s style is just as stunning as the performance and follows a key Harley-Davidson styling dictum: the focus is on the motor. Just as the V-Twin engine is the most eye-catching element – the crown jewel – of every previous Harley-Davidson motorcycle, the electric motor is the first-look focus of the LiveWire motorcycle. Its bright case and mechanical, muscular shape is meant to convey the power it contains. In addition, the cast-aluminum case for the RESS has been styled with functional cooling fins. The bodywork, finished utilizing advanced paint technology to give the look of anodized metal, flows from a battery cover through to a high, wasp-like contoured tail section, with a rear fender that hugs the wheel so tightly that it almost disappears from sight.

The all-new Harley-Davidson LiveWire will be on sale next year, and further details regarding pricing and pre-order process will be released january 2019. 

इस संसार की वास्ताविकता

इस संसार की वास्तविकता इन्द्रियों की अनुभूति पर आधारित अवधारणाओं का प्रतिबिम्ब मात्र है, और इसलिए, जिसकी सोच जैसी उसके लिए वास्तविकता का परिदृश्य वैसा, फिर बात चाहे विभिन्न जीवों की कि जाए या व्यक्तिगत स्तर पर यथार्थ के प्रति दृष्टिकोणों की विविधता की; यथार्थ के निष्कर्ष में अंतर का यही कारन है। गलत कोई नहीं, पर हर कोई सही भी नहीं; आखिर जो जितनी ऊंचाई पर होगा उसे उतना दूर तक दिखेगा; हो सकता है, खिड़की के बहार दीवार दिख रही हो जिससे दृष्टि बाधित हो सकती है पर छत पर खड़े होकर उस दीवार को हटाए बिना उसके पार तक देखा जा सकता है। कहने का तात्पर्य केवल इतना है की वर्त्तमान की समस्याओं से कौन अवगत व् प्रभावित नहीं, पर , सबके निष्कर्ष में अंतर उनके सोच के स्तर को ही प्रस्तुत करता है। इसलिए, यथार्थ के परिदृश्य को बदलने के लिए सामाजिक सोच के स्तर में सुधार ही एक मात्र विकल्प है। किसी भी विषय में दृश्टिकोण का अंतर समस्या नहीं बल्कि वह मानसिकता है जिसके लिए निर्णायक बनना विचारशील बनने से अधिक सरल व् व्यावहारिक है; अगर शिक्षा की ही बात की जाए तो पुस्तकों में संकलित ज्ञान का अध्यन ही शिक्षा का उद्देश्य नहीं बल्कि व्यक्ति में परिस्थितियों के अध्यन द्वारा समस्याओं को समझ पाने की योग्यता का विकास करना और उन समस्याओं का समाधान सोच पाने की क्षमता को विकसित करने में ही शिक्षा की सार्थकता है, ऐसे में, होना क्या चाहिए और हो क्या रहा है ।
समाज में व्यक्ति के दृष्टिकोण, मानसिकता और सोच को किसी भय, दबाब अथवा प्रलोभन से कुछ हद तक नियंत्रित तो किया जा सकता है पर उसे बदलने के लिए उदाहरण के रूप में नए विश्वसनीय कारन को प्रस्तुत करना ही एक मात्र तरीका है। जब तक समाज में बहुमत को अपनी मानसिकता, सोच और दृष्टिकोण को बदलने का कोई व्यावहारिक कारन नहीं मिलता अनुकूलन से प्रभावित उनके जीवन शैली में परिवर्तन लाना कठिन होगा। क्योंकि तब, परिस्थितियों से समझौता करना जीवन के लिए व्यवहारिक और उनके परिवर्तन का समस्या बनना स्वाभाविक है ; दुर्भाग्यवश, यही तो वर्त्तमान का सच है ! 
ऐसे में हमें क्या करना चाहिए, परिस्थितियों के परिवर्तन के लिए किसी चमत्कार की प्रतीक्षा या प्रतिकूल को अनुकूल में परिवर्तित करने के लिए अपने स्तर पर यथा संभव प्रयास ; आप ही बताएं ! 
यथार्थ की वास्तविकता के सन्दर्भ में जीवन के पास केवल दो ही विकल्प हैं, या तो वो यथार्थ के परिदृश्य के आधार पर अपने विश्वास व् मान्यता का निर्माण करे या फिर अपने विश्वास व् मान्यताओं के आधार पर यथार्थ के परिदृश्य को समझने की कोशिस करे। 

Review on Harley Davidson streets rod 2019 model

Today I am going review Harley Davidson street rod 750 model (2019), let's move to see the specification of (street 750)

ENGINE.     

BORE.                        - 85mm

STROKE.                   - 65mm

DISPLACEMENT.     - 749cc

COMPRESSION.       -11.0:1

RATIO

FUEL SYSTEM    - mikuni single port fuel                                             injection , 38mm bore

EXHAUST.      - black  two into one

DIMENSION

LENGTH                               - 2215mm

SEAT
 HEIGHT, UNLAD.                   -720mm

GROUND CLEARANCE.         -145
RAKE

 (STEERING HEAD) (DEG).   - 32

TRAIL.                                      - 115mm

WHEELBASE.                          - 1,520mm

TYRE , FRONT
SPECIFICATION.   -100/801752H

TYRE , REAR
 SPECIFICATION.                                                                                    -150/70-1567H

FUEL CAPACITY.                -  13.1l

OIL CAPACITY.                    - 3.1l

WEIGHT, AS SHIPPED        - 223kg

WEIGHT,

 IN RUNNING ORDER          - 233kg

PERFORMANCE

ENGINE TORQUE 

TESTING METHOD            - IS14599; 1999

ENGINE TORQUE.              -59Nm

ENGINE TORQUE

 RPM.                                       -3,750

LEAN ANGLE (REG).            -28.5

LEAN ANGLE  (LEF).             -28.5

DRIVENTRAIN

PRIMARY DRIVE               - Gear , 36/68 ratio

GEAR RATIO IST.              -14.272

GEAR RATIO 2ND.            -10.074

GEAR RATIO 3RD.            -7.446

GEAR RATIO 4TH.            - 6.006

GEAR RATIO 5TH             -5.037

GEAR RATIO 6TH.            -4.533

CHASSIS

WHEELS FRONT TYPE      - black, 7-spoke cast aluminum with machined rim highlights

WHEELS REAR TYRE.        - same as                                                      front

BREAK , CALIPER TYPE.   - 2- piston                                        floate and rear

ELECTRICAL.    

             

LIGHT (AS PER COUNTRY

REGULATION,

INDICATOR LAMP  - high beam , netual  low oil pressure , turn signal,  engine diagontics, low              fuel warning.

GAUGE.  

                     - 3.5inch electronic speedometer with high beam, netual ,low oil pressure ,turn signal ,engine diagontics , low fuel warning , blade key ignation , and fork lock ,locking gas cap.

This is a bold move to be sure, and  as manufacturers territory
traditionaly  dominated by cruising and European manufacturers, it won’t enjoy the same name power that it does  in the  crushing and  touring  sector. With all that in mind I want to take a look at this ambitious ride to see what’s new and how well it stacks up to its entrenched competition. 

Generally speaking, the Street Rod looks much like the standard Street 750. We’ve got the same fuel tank, frame and engine geometry, but the devil is in the details, and there are plenty of those to choose from. We start out with a cut-down front fender over dual front brake discs for twice as much braking power as the regular Street 750. Harley flipped the forks upside down, and threw blackout treatment on the stems as well as the triple tree. A redesigned fly screen tops the whole rig with a single clock instrument cluster tucked away behind.

The standard, 3.5-gallon Street fuel tank comes with a special tank graphic that I gotta say, doesn’t really do anything for me. Back from there we have a redesigned seat that, along with the rear wheel diameter increase to 17 inches, puts the rider’s butt at 29.4 inches off the ground. The factory says this is meant to allow for greater forward visibility through the traffic ahead of you and a safer commute, but this stance, along with the almost jockey-position rider foot pegs and drag bars, really encourages a relatively aggressive riding position for a Harley.

One detail here that never gets old is the bar end-mount mirrors, so there’s none of the big, tall mirror standoffs waving around in the air, and that makes for clean lines to be sure. Many of these changes make for ia marked improvement in handling, and is part of the overall strategy to draw in younger buyers.

It’s safe to call this an entry-level bike, even if the engine size pushes that envelope a bit, and could serve as a good starting point for any rider who plans on moving up into a power cruiser such as a v-rod,  Ducati  Diavel or any of a number of other sport-cruiser types. All the blackout treatment in the front end, engine, side covers and exhaust lends it a custom vibe and understated style that is a lot less “look at me” than much of the rest of Harley’s lineup.

Harley-Davidson Street Rod Chassis

A double-downtube/double-cradle frame cups and protects the engine, and provides the mount for the radiator and its minimal cowl. Tubular steel members make up the frame as well as the subframe, and a yoke-style, steel swing arm with a rectangular cross-section finishes off the structure. The revised swing arm was lengthened to accommodate the two-inch tire-size increase as well as the increased rear suspension travel of 4.6 inches at the axle. Coil-over piggyback shocks support the rear end with adjustable spring preload.

The front end gets a set of beefy, blackout, 43 mm forks, which look really cool but come with no adjustment. This isn’t uncommon in entry-level rides, so I won’t gig Harley any more than I do everyone else, but don’t you guys think it’s time to start giving us some options here? The technology is available. Just sayin’.

We’ve got cast, 17-inch wheels front and rear with a 120/70 up front and 160/60 on back, and the hoops themselves are Michelin Scorcher 21 radials that carry the tread nice and high to facilitate the 37.3-degree lean angle to the right and 40.2-degree lean to the left. Twin-pot calipers bite the dual, 300 mm front brake discs for plenty of stopping power where you need it most. ABS protection is available as optional equipment, so no matter what school of thought you have on that, Harley has you covered. If there’s a downside to the ABS it’s in the fact that it is non-switchable, so you can’t change your mind later if you’d rather ride without it. Oh well, it is an entry-level bike well under 10 grand after all.

Probably the most notable detail in the chassis has to be the short, 27-degree steering angle and 3.9-inch trail. These are numbers all but unheard of from H-D, and they make the bike come alive. Does it handle like a sprotbike ? No, but if you are considering a ninja or an  MT-07, then this isn’t your kind of bike to begin with.

Harley-Davidson Street Rod Drivetrain

Harley’s entire Street family runs the relatively new Revolution X powerplant — an iron-sleeved, water-cooled, 60-degree V-twin — and the Street Rod comes with a high-output version that boosts torque by 8-percent to a total of 47.2 pound-feet. Granted, the curb weight tops a quarter-ton by 16 pounds, so we aren’t looking at a stoplight burner here, just manageable power.
he aluminum jugs house sleeve inserts punch out to 85 mm while the 66 mm stroke leaves the mill significantly over square aluminum jugs house sleeve inserts punched out to 85 mm, while the 66 mm stroke leaves the mill significantly over square in a departure from the norm for Harley, usually the engines run a 45-degree V with a long-stroke configuration. In another departure, a SOHC replaces the old pushrod system to time the four-valve heads. A 42 mm Mikuni throttle body manages the engine, and riders can expect an average of 54 mpg. They can also expect to pull up to the premium pump as the compression ratio also got bumped up to a fairly hot 12-to-1, no doubt to wring every ounce out of this next-to-smallest engine. As for the water cooling, what can I say? I hate the way it looks, but it’s hard to beat the merits of the water jacket if you have to deal with congested traffic, especially in warm weather. Considering that the MoCo bills this bike as an entry-level urban commuter, I gotta’ say it was a good move, and the radiator kind of disappears into the black hole of the engine area so aesthetics aren’t a problem at the end of the day after all.

Harley-Davidson Street Rod Price

The base-model Street Rod will run you $8,699 in Vivid Black, and the paint department color choices on tap for $8,994. ABS will set you back $750, and the security option is another $395. Sorry California, as usual you get stuck with a $50 emissions package on top of it all.

Harley-Davidson Street Rod Competitor

Harley-Davidson bumps heads with the Big Four right out of the gate. I looked at a couple from the tuning fork company, namely the MT-07 and the XSR900, but ultimately decided that neither was quite as appropriate for an entry-level rider. Next, I took a look at the Red Riders, and lo’ and behold, there I found theCTX700N
Sorta the same but kinda’ different, the CTX is more of a sportbike trying to be a cruiser than vice-versa. A sportystandard, the CTX carries the foot controls farther forward, placing the rider in the windsock position while the Street is much more aggressive. The Honda can be had with or without ABS, but the factory saved some money on the front brakes and went with a single disc instead of dual discs like the Harley. Honda also went with traditional, rwu forks, but much like Harley, offers no adjustments to the front suspension.
Both rides run a twin-cylinder mill, but Honda uses a smaller, 670 cc parallel-twin engine against Harley’s 60-degree V-twin. Water cooling is constant across the board, as is electronic fuel injection, but the CTX comes with a drivetrain option that Harley has no answer for: the auto-shifting DCT transmission. Not only does the fancy gearbox allow for effortless riding, it can enable persons to ride who can’t or don’t want to manage the traditional clutch/shifter setup or folks learning to ride that don’t want everything thrown at them at once. If you aren’t into that, you can opt for the six-speed manual tranny. Power output is similar between the two, with Harley on top at 47.2 pound-feet, and Honda clocking in just two pounds less.

Honda picks up a win at the checkout counter with a $6,999 sticker on its base-model CTX700N, over a grand less than the base Street Rod, so if the budget is extremely tight, the Honda might start to look pretty damned good. Even the DCT version of the CTX is less expensive at only $7,599, but honestly, if you need the automatic,
the price difference hardly matters.