में भी चौकीदार हूं

दोस्तो आजकल आपको  में भी चौकीदार हूं , में भी चौकीदार हूं देखने और सुनने को मिल रहा होगा। आखिर ये आया कहा से और इसका अर्थ क्या है। यह  एक मुहिम हैं। जो देश के पीएम मोदी जी के द्वारा चलायी जा रही हैं। आपको यह जानकर हैरानी होगी कि विपक्षी नेताओ द्वारा पीएम मोदी को चोर बताए गया।  कहा गया की देश का चौकीदार ही चोर हैं। वहीं से चौकीदार ही चोर है की उत्पति हुई। परंतु देश का चौकीदार तो चोर नहीं निकला। उल्टा यह कांग्रेस पर ही भारी पड़ गया। वहीं से यह मुहिम  में   भी चौकीदार हूं शुरु हुआ। और आज पूरे फेसबुक और ट्वीटर पर छाया हुआ है । में भी चौकीदार हूं। और आपको ये  जानकर  आश्चर्य होगा कि देश का चौकीदार चोर नहीं बल्कि देश को सुरक्षित रखने वाला है।असली  मायने में यही देश का चौकीदार हैं। और चौकीदार को चोर बोलना अपने पैरो में कुधाड़ी मारने समान होगा।

Harley Davidson electric bike

Today the all-new electric Harley-Davidson® LiveWire™ made its European debut at the Milan press conference of the EICMA show. Today’s announcement reveals eagerly-awaited specification and details about LiveWire, which was unveiled in Milwaukee during the company’s 115th Anniversary this past Labor Day weekend.

Due for release in 2019 and being shown at the event as a production-ready motorcycle, LiveWire was first confirmed during the announcement of the company’s “More Roads to Harley-Davidson.” On July 30, 2018, Harley-Davidson shared plans to accelerate its strategy to build the next generation of riders globally. Leveraging core strengths in the business, brand and dealer network, the company intends to invest in opportunities that inspire increased ridership sooner and deliver sustainable growth for the future. As part this accelerated plan, Harley-Davidson intends to be the world leader in the electrification of motorcycles, and is aggressively, but wisely, investing in electric vehicle technology. Harley-Davidson is excited about the future of electric motorcycles and expects to deliver a full portfolio of electric motorcycles by 2022.

The vision behind the production LiveWire motorcycle began with Project LiveWire, revealed as a prototype in 2014 as an effort to gauge the potential of an electric-powered motorcycle as envisioned by Harley-Davidson. Drawing from the experiences of the Project LiveWire demo tour and following an intensive development program the Harley-Davidson LiveWire model offers the rider a new, high-performance motorcycling experience. Propelled by the immediate torque of an all-electric motor, the LiveWire motorcycle is capable of astounding acceleration with just a twist of the throttle – no clutching or gear shifting required. A low center of gravity, rigid aluminum frame and premium adjustable suspension components give the LiveWire dynamic handling. Performance and range are optimized for the urban street-rider.

Power
The LiveWire motorcycle is powered by a permanent magnet electric motor that produces instant torque the moment that throttle is twisted– which results in incredible acceleration performance for a thrilling ride. The motor is located low in the motorcycle to lower the center of gravity and help the motorcycle handle well at all speeds and easy to control when stopped. The LiveWire model is designed to produce a tone that increases in pitch and volume with speed –a new sound that represents the smooth, electric power of the LiveWire motorcycle.

Chassis
Powertrain performance is maximized by a chassis designed to deliver nimble, agile handling for confident control on urban streets and a thrilling ride on curving backroads. Combining the powertrain as a stressed member within the aluminum frame to increase rigidity, the LiveWire features premium high-performance fully adjustable Showa®suspension. The Showa® BFRC-lite® (Balanced Free Rear Cushion-lite) mono-shock rear suspension is complimented by Showa SFF-BP® (Separate Function Fork-Big Piston®) up front, balanced to match the performance and adjustability of the rear shock and deliver exceptional low-speed damping control – ideal for composed control in typical urban riding conditions.

To improve the control and performance of the motorcycle further LiveWire is fitted with Brembo Monoblock front brake calipers gripping dual 300 mm-diameter discs to deliver outstanding power with a crisp feel for confident braking performance. Confidence when riding is boosted with cornering-enhanced Anti-lock Braking System (ABS) and Traction Control System (TCS) – both of which are standard features on the LiveWire model – and co-branded H-D/Michelin Scorcher tires (180mm rear/120mm front). The rider can also tailor the performance of LiveWire with seven selectable riding modes – four of which are set as standard from the factory and a further three modes that can be defined by the user.

Technology
A color touch screen TFT display (thin-film-transistor, a type of liquid-crystal display noted for high image quality and contrast) located above the handlebar offers the rider a wide range of information on a screen that’s bright and easy to read. The display unit is tilt-adjustable to afford most riders a perfect viewing angle. The TFT screen also allows the rider to access the interface for Bluetooth connectivity, navigation, music and more.

The LiveWire motorcycle features a RESS (Rechargeable Energy Storage System, or the main battery) composed of lithium-ion cells surrounded by a finned, cast-aluminum housing. The LiveWire motorcycle is also equipped with a small 12-volt lithium-ion battery that powers the lights, controls, horn and instrument display. Charging can be completed using the on-board Level 1 charger that plugs into a standard household outlet with a power cord that stores below the motorcycle seat. LiveWire can also be charged with a Level 2 or Level 3, DC Fast Charge (DCFC), through a SAE J1772 connector, (USA), or CCS2 – IEC type 2 charging connector in international markets. All Harley-Davidson dealers who sell the LiveWire motorcycle will offer a public charging station with DCFC.

Style
The LiveWire’s style is just as stunning as the performance and follows a key Harley-Davidson styling dictum: the focus is on the motor. Just as the V-Twin engine is the most eye-catching element – the crown jewel – of every previous Harley-Davidson motorcycle, the electric motor is the first-look focus of the LiveWire motorcycle. Its bright case and mechanical, muscular shape is meant to convey the power it contains. In addition, the cast-aluminum case for the RESS has been styled with functional cooling fins. The bodywork, finished utilizing advanced paint technology to give the look of anodized metal, flows from a battery cover through to a high, wasp-like contoured tail section, with a rear fender that hugs the wheel so tightly that it almost disappears from sight.

The all-new Harley-Davidson LiveWire will be on sale next year, and further details regarding pricing and pre-order process will be released january 2019. 

इस संसार की वास्ताविकता

इस संसार की वास्तविकता इन्द्रियों की अनुभूति पर आधारित अवधारणाओं का प्रतिबिम्ब मात्र है, और इसलिए, जिसकी सोच जैसी उसके लिए वास्तविकता का परिदृश्य वैसा, फिर बात चाहे विभिन्न जीवों की कि जाए या व्यक्तिगत स्तर पर यथार्थ के प्रति दृष्टिकोणों की विविधता की; यथार्थ के निष्कर्ष में अंतर का यही कारन है। गलत कोई नहीं, पर हर कोई सही भी नहीं; आखिर जो जितनी ऊंचाई पर होगा उसे उतना दूर तक दिखेगा; हो सकता है, खिड़की के बहार दीवार दिख रही हो जिससे दृष्टि बाधित हो सकती है पर छत पर खड़े होकर उस दीवार को हटाए बिना उसके पार तक देखा जा सकता है। कहने का तात्पर्य केवल इतना है की वर्त्तमान की समस्याओं से कौन अवगत व् प्रभावित नहीं, पर , सबके निष्कर्ष में अंतर उनके सोच के स्तर को ही प्रस्तुत करता है। इसलिए, यथार्थ के परिदृश्य को बदलने के लिए सामाजिक सोच के स्तर में सुधार ही एक मात्र विकल्प है। किसी भी विषय में दृश्टिकोण का अंतर समस्या नहीं बल्कि वह मानसिकता है जिसके लिए निर्णायक बनना विचारशील बनने से अधिक सरल व् व्यावहारिक है; अगर शिक्षा की ही बात की जाए तो पुस्तकों में संकलित ज्ञान का अध्यन ही शिक्षा का उद्देश्य नहीं बल्कि व्यक्ति में परिस्थितियों के अध्यन द्वारा समस्याओं को समझ पाने की योग्यता का विकास करना और उन समस्याओं का समाधान सोच पाने की क्षमता को विकसित करने में ही शिक्षा की सार्थकता है, ऐसे में, होना क्या चाहिए और हो क्या रहा है ।
समाज में व्यक्ति के दृष्टिकोण, मानसिकता और सोच को किसी भय, दबाब अथवा प्रलोभन से कुछ हद तक नियंत्रित तो किया जा सकता है पर उसे बदलने के लिए उदाहरण के रूप में नए विश्वसनीय कारन को प्रस्तुत करना ही एक मात्र तरीका है। जब तक समाज में बहुमत को अपनी मानसिकता, सोच और दृष्टिकोण को बदलने का कोई व्यावहारिक कारन नहीं मिलता अनुकूलन से प्रभावित उनके जीवन शैली में परिवर्तन लाना कठिन होगा। क्योंकि तब, परिस्थितियों से समझौता करना जीवन के लिए व्यवहारिक और उनके परिवर्तन का समस्या बनना स्वाभाविक है ; दुर्भाग्यवश, यही तो वर्त्तमान का सच है ! 
ऐसे में हमें क्या करना चाहिए, परिस्थितियों के परिवर्तन के लिए किसी चमत्कार की प्रतीक्षा या प्रतिकूल को अनुकूल में परिवर्तित करने के लिए अपने स्तर पर यथा संभव प्रयास ; आप ही बताएं ! 
यथार्थ की वास्तविकता के सन्दर्भ में जीवन के पास केवल दो ही विकल्प हैं, या तो वो यथार्थ के परिदृश्य के आधार पर अपने विश्वास व् मान्यता का निर्माण करे या फिर अपने विश्वास व् मान्यताओं के आधार पर यथार्थ के परिदृश्य को समझने की कोशिस करे। 

Review on Harley Davidson streets rod 2019 model

Today I am going review Harley Davidson street rod 750 model (2019), let's move to see the specification of (street 750)

ENGINE.     

BORE.                        - 85mm

STROKE.                   - 65mm

DISPLACEMENT.     - 749cc

COMPRESSION.       -11.0:1

RATIO

FUEL SYSTEM    - mikuni single port fuel                                             injection , 38mm bore

EXHAUST.      - black  two into one

DIMENSION

LENGTH                               - 2215mm

SEAT
 HEIGHT, UNLAD.                   -720mm

GROUND CLEARANCE.         -145
RAKE

 (STEERING HEAD) (DEG).   - 32

TRAIL.                                      - 115mm

WHEELBASE.                          - 1,520mm

TYRE , FRONT
SPECIFICATION.   -100/801752H

TYRE , REAR
 SPECIFICATION.                                                                                    -150/70-1567H

FUEL CAPACITY.                -  13.1l

OIL CAPACITY.                    - 3.1l

WEIGHT, AS SHIPPED        - 223kg

WEIGHT,

 IN RUNNING ORDER          - 233kg

PERFORMANCE

ENGINE TORQUE 

TESTING METHOD            - IS14599; 1999

ENGINE TORQUE.              -59Nm

ENGINE TORQUE

 RPM.                                       -3,750

LEAN ANGLE (REG).            -28.5

LEAN ANGLE  (LEF).             -28.5

DRIVENTRAIN

PRIMARY DRIVE               - Gear , 36/68 ratio

GEAR RATIO IST.              -14.272

GEAR RATIO 2ND.            -10.074

GEAR RATIO 3RD.            -7.446

GEAR RATIO 4TH.            - 6.006

GEAR RATIO 5TH             -5.037

GEAR RATIO 6TH.            -4.533

CHASSIS

WHEELS FRONT TYPE      - black, 7-spoke cast aluminum with machined rim highlights

WHEELS REAR TYRE.        - same as                                                      front

BREAK , CALIPER TYPE.   - 2- piston                                        floate and rear

ELECTRICAL.    

             

LIGHT (AS PER COUNTRY

REGULATION,

INDICATOR LAMP  - high beam , netual  low oil pressure , turn signal,  engine diagontics, low              fuel warning.

GAUGE.  

                     - 3.5inch electronic speedometer with high beam, netual ,low oil pressure ,turn signal ,engine diagontics , low fuel warning , blade key ignation , and fork lock ,locking gas cap.

This is a bold move to be sure, and  as manufacturers territory
traditionaly  dominated by cruising and European manufacturers, it won’t enjoy the same name power that it does  in the  crushing and  touring  sector. With all that in mind I want to take a look at this ambitious ride to see what’s new and how well it stacks up to its entrenched competition. 

Generally speaking, the Street Rod looks much like the standard Street 750. We’ve got the same fuel tank, frame and engine geometry, but the devil is in the details, and there are plenty of those to choose from. We start out with a cut-down front fender over dual front brake discs for twice as much braking power as the regular Street 750. Harley flipped the forks upside down, and threw blackout treatment on the stems as well as the triple tree. A redesigned fly screen tops the whole rig with a single clock instrument cluster tucked away behind.

The standard, 3.5-gallon Street fuel tank comes with a special tank graphic that I gotta say, doesn’t really do anything for me. Back from there we have a redesigned seat that, along with the rear wheel diameter increase to 17 inches, puts the rider’s butt at 29.4 inches off the ground. The factory says this is meant to allow for greater forward visibility through the traffic ahead of you and a safer commute, but this stance, along with the almost jockey-position rider foot pegs and drag bars, really encourages a relatively aggressive riding position for a Harley.

One detail here that never gets old is the bar end-mount mirrors, so there’s none of the big, tall mirror standoffs waving around in the air, and that makes for clean lines to be sure. Many of these changes make for ia marked improvement in handling, and is part of the overall strategy to draw in younger buyers.

It’s safe to call this an entry-level bike, even if the engine size pushes that envelope a bit, and could serve as a good starting point for any rider who plans on moving up into a power cruiser such as a v-rod,  Ducati  Diavel or any of a number of other sport-cruiser types. All the blackout treatment in the front end, engine, side covers and exhaust lends it a custom vibe and understated style that is a lot less “look at me” than much of the rest of Harley’s lineup.

Harley-Davidson Street Rod Chassis

A double-downtube/double-cradle frame cups and protects the engine, and provides the mount for the radiator and its minimal cowl. Tubular steel members make up the frame as well as the subframe, and a yoke-style, steel swing arm with a rectangular cross-section finishes off the structure. The revised swing arm was lengthened to accommodate the two-inch tire-size increase as well as the increased rear suspension travel of 4.6 inches at the axle. Coil-over piggyback shocks support the rear end with adjustable spring preload.

The front end gets a set of beefy, blackout, 43 mm forks, which look really cool but come with no adjustment. This isn’t uncommon in entry-level rides, so I won’t gig Harley any more than I do everyone else, but don’t you guys think it’s time to start giving us some options here? The technology is available. Just sayin’.

We’ve got cast, 17-inch wheels front and rear with a 120/70 up front and 160/60 on back, and the hoops themselves are Michelin Scorcher 21 radials that carry the tread nice and high to facilitate the 37.3-degree lean angle to the right and 40.2-degree lean to the left. Twin-pot calipers bite the dual, 300 mm front brake discs for plenty of stopping power where you need it most. ABS protection is available as optional equipment, so no matter what school of thought you have on that, Harley has you covered. If there’s a downside to the ABS it’s in the fact that it is non-switchable, so you can’t change your mind later if you’d rather ride without it. Oh well, it is an entry-level bike well under 10 grand after all.

Probably the most notable detail in the chassis has to be the short, 27-degree steering angle and 3.9-inch trail. These are numbers all but unheard of from H-D, and they make the bike come alive. Does it handle like a sprotbike ? No, but if you are considering a ninja or an  MT-07, then this isn’t your kind of bike to begin with.

Harley-Davidson Street Rod Drivetrain

Harley’s entire Street family runs the relatively new Revolution X powerplant — an iron-sleeved, water-cooled, 60-degree V-twin — and the Street Rod comes with a high-output version that boosts torque by 8-percent to a total of 47.2 pound-feet. Granted, the curb weight tops a quarter-ton by 16 pounds, so we aren’t looking at a stoplight burner here, just manageable power.
he aluminum jugs house sleeve inserts punch out to 85 mm while the 66 mm stroke leaves the mill significantly over square aluminum jugs house sleeve inserts punched out to 85 mm, while the 66 mm stroke leaves the mill significantly over square in a departure from the norm for Harley, usually the engines run a 45-degree V with a long-stroke configuration. In another departure, a SOHC replaces the old pushrod system to time the four-valve heads. A 42 mm Mikuni throttle body manages the engine, and riders can expect an average of 54 mpg. They can also expect to pull up to the premium pump as the compression ratio also got bumped up to a fairly hot 12-to-1, no doubt to wring every ounce out of this next-to-smallest engine. As for the water cooling, what can I say? I hate the way it looks, but it’s hard to beat the merits of the water jacket if you have to deal with congested traffic, especially in warm weather. Considering that the MoCo bills this bike as an entry-level urban commuter, I gotta’ say it was a good move, and the radiator kind of disappears into the black hole of the engine area so aesthetics aren’t a problem at the end of the day after all.

Harley-Davidson Street Rod Price

The base-model Street Rod will run you $8,699 in Vivid Black, and the paint department color choices on tap for $8,994. ABS will set you back $750, and the security option is another $395. Sorry California, as usual you get stuck with a $50 emissions package on top of it all.

Harley-Davidson Street Rod Competitor

Harley-Davidson bumps heads with the Big Four right out of the gate. I looked at a couple from the tuning fork company, namely the MT-07 and the XSR900, but ultimately decided that neither was quite as appropriate for an entry-level rider. Next, I took a look at the Red Riders, and lo’ and behold, there I found theCTX700N
Sorta the same but kinda’ different, the CTX is more of a sportbike trying to be a cruiser than vice-versa. A sportystandard, the CTX carries the foot controls farther forward, placing the rider in the windsock position while the Street is much more aggressive. The Honda can be had with or without ABS, but the factory saved some money on the front brakes and went with a single disc instead of dual discs like the Harley. Honda also went with traditional, rwu forks, but much like Harley, offers no adjustments to the front suspension.
Both rides run a twin-cylinder mill, but Honda uses a smaller, 670 cc parallel-twin engine against Harley’s 60-degree V-twin. Water cooling is constant across the board, as is electronic fuel injection, but the CTX comes with a drivetrain option that Harley has no answer for: the auto-shifting DCT transmission. Not only does the fancy gearbox allow for effortless riding, it can enable persons to ride who can’t or don’t want to manage the traditional clutch/shifter setup or folks learning to ride that don’t want everything thrown at them at once. If you aren’t into that, you can opt for the six-speed manual tranny. Power output is similar between the two, with Harley on top at 47.2 pound-feet, and Honda clocking in just two pounds less.

Honda picks up a win at the checkout counter with a $6,999 sticker on its base-model CTX700N, over a grand less than the base Street Rod, so if the budget is extremely tight, the Honda might start to look pretty damned good. Even the DCT version of the CTX is less expensive at only $7,599, but honestly, if you need the automatic,
the price difference hardly matters.

Review on Harley Davidson street 750 model (2019)

Today I am going review Harley Davidson street 750 model (2019), let's move to see the specification of (street 750)

ENGINE                                                           -  liquid cooled revolution X V - twin engine

BORE.                                                              - 85mm
STROKE.                                                         - 65mm
DISPLACEMENT.                                          - 749cc
COMPRESSION.                                            -11.0:1
RATIO

FUEL SYSTEM                                            - mikuni single port fuel injection , 38mm bore

EXHAUST.                                                   - black  two into one

DIMENSION

LENGTH                                                       - 2215mm
SEAT HEIGHT, UNLADEN.                       -720mm
GROUND CLEARANCE.                            -145
RAKE (STEERING HEAD) (DEG).            - 32

TRAIL.                                                         - 115mm
WHEELBASE.                                            - 1,520mm
TYRE , FRONT SPECIFICATION.            - 100/80-1752H
TYRE , REAR SPECIFICATION.              -150/70-1767H
FUEL CAPACITY.                                      -  13.1l
OIL CAPACITY.                                          - 3.1l

WEIGHT, AS SHIPPED.                             - 223kg
WEIGHT, IN RUNNING ORDER              - 233kg

PERFORMANCE

ENGINE TORQUE TESTING METHOD     - IS14599; 1999
ENGINE TORQUE.                                       -59Nm
ENGINE TORQUE RPM.                             -3,750
LEAN ANGLE (REG).                                 -28.5
LEAN ANGLE  (LEF).                                 -28.5

DRIVENTRAIN

PRIMARY DRIVE               - Gear , 36/68 ratio
GEAR RATIO IST.              -14.272
GEAR RATIO 2ND.            -10.074
GEAR RATIO 3RD.            -7.446
GEAR RATIO 4TH.            - 6.006
GEAR RATIO 5TH             -5.037
GEAR RATIO 6TH.            -4.533

CHASSIS

WHEELS FRONT TYPE              - black, 7- spoke cast aluminum with machined  rim highlights
WHEELS REAR TYRE.               - same as front
BREAK , CALIPER TYPE.          - 2- piston floated and rear

ELECTRICAL.    
             
LIGHT (AS PER COUNTRY
REGULATION,
INDICATOR LAMP.             - high beam , netual  low oil  pressure , turn signal, engine diagontics,                                                     low  fuel warning.

GAUGE.  
                                      - 3.5inch electronic speedometer with high beam, netual ,low oil pressure ,turn signal ,engine diagontics , low fuel warning , blade key ignation , and fork lock ,locking gas cap.

MERITS

I am gonna start top of the bike the speedometer look  cool ,and the riding  seat is very comfortable and The pant job is very beautiful. And the rear and front shocker are  very comfortable compare to previous model.

In 2019 model breaking is good then previous model.

Let me tell you  the best thing  of street 2019 model if you getting riding  your bike above 150 km /h  it make little vibration compare to the previous model. In previous model bike make vibration after 120km /h.

Let's move the other merit the  performance of bike is awesome its go easily above  150km/h and it is best  bike for getting ride in street.

Let go other merits the mileage, Harley Davidson street 750  (2019) model easly give  15 to 19km /1 lit gasoline in streets and  21  to 24 km /1 lit gasoline on the highway.

I think this is the best bike for low budget customers. ( middle class family).

Fuel tank is enough for long ride.

Electrical components is awesome.

DEMERITS

Let move to disadvantage of Harley Davidson street 750 (2019 )  model  first one is battery problem. If you do not start your bike within a week or  ten days. The battery will be gonna discharge automatically.

The second one is, the nacked wire which is hanging in the left side or right side of the bike or etc. I think that is  the biggest  worst thing in Harley Davidson street 750.  We know that Harley is the top brand in all over the world. And we can't accept that from Harley. They make that kind of mistake.

Let's  move to next disadvantage the rear tire is  not good  for bike if we apply suddenly front break at  high speed  bike is skidding.

Other on is pinion seat is not comfortable.
Let move to other one the heating problem is remains constant in 2019 model.

Other one is the handle grip is very bed quality we can't accept that from the big brand Harley Davidson.    

Other one is steering head  bearing is automatically damage by rust.

आज समाज में व्यक्ति वैचारिक रूप से निर्धन और नैतिक रूप से दुर्बल

आज समाज में व्यक्ति वैचारिक रूप से निर्धन और नैतिक रूप से दुर्बल है, इसीलिए, धन शक्तिशाली हो गया है और समाज धर्म के बल से नहीं बल्कि धन के बल से शाषित है। अगर धन सचमुच इतना आवश्यक होता तो ईश्वर पेड़ों में पत्तों के बजाये पैसे उगाते पर ऐसा इसलिए नहीं होता क्योंकि धन का सृजन ईश्वर ने नहीं बल्कि मनुष्य ने अपने जीवन को सरल बनाने के उद्देश्य से किया था पर आज दुर्भाग्यवश जीवन का संसाधन ही जीवन का उद्देश्य बन गया है और यही सामाजिक जीवन की समस्त समस्याओं का स्त्रोत है। ब्रह्मांडीय चेतना ने जैविक चेतना के रूप में शरीर को इसलिए धारण किया था ताकि हम शरीर के माध्यम से सृष्टि की सम्पूर्णता में अपने विशिष्ट योगदान से न केवल अपने पात्र की भूमिका के लिए महत्व अर्जित कर सकें बल्कि अपने प्रयास से संतुष्टि की अनुभूति को भी प्राप्त कर सकें पर जब से हमने अपने आप को ब्रह्मांडीय चेतना के अंश के बजाये यह शरीर मान लिया हमारी प्राथमिकताएं ही गलत हो गयी, तभी,जीवन के लिए सुख का महत्व संतुष्टि से अधिक है। सुख प्राप्ति में है और संतुष्टि देने में, ऐसे में, प्रश्न यह उठता है की जब इस भौतिक संसार में हमारा कुछ है ही नहीं तो हम किसी को क्या दे सकते हैं और तब संतुष्टि की प्राप्ति कैसे संभव होगी; इसी दृष्टि से जीवन के प्रयास के प्रयोजन और उनके प्रति निष्ठा और समर्पण का महत्व है। परिस्थितियों को बदलने के लिए समस्या के प्रति दृष्टिकोण को बदलना होगा और समाधान की संभावनाओं को महत्वपूर्ण बनाना होगा जो केवल ज्ञान से संभव है। इसलिए किसी भी समाज में शिक्षा के माध्यम से ही व्यक्ति के विवेक के विकास की सम्भावना होती है पर अगर बाज़ारवाद के प्रभाव में शिक्षा का ही व्यावसायीकरण कर दिया जाए तो स्वाभाविक है की ऐसे समाज का भविष्य चिंता का विषय होगा। यही वर्तमान के भारत की भी समस्या है जिसका निवारण व्यवस्था के सूत्रधार द्वारा ही संभव है क्योंकि सामाजिक व्यवस्था में पदों को ही संविधान ने समस्त शक्तियां प्रदान की है और यही व्यवस्था परिवर्तन के सन्दर्भ में सामाजिक नेतृत्व के भूमिका का महत्व भी; ऐसे में, अगर कोई समाज किसी भी प्रभाव में अपने लिए योग्य नेतृत्व का चयन कर पाने में सक्षम न हो तो वह अपने नियति का दोषी स्वयं होगा।"

presdent राम नाथ कोविंद के भाषण पर कांग्रेस का हंगामा

भारत को 14 वे राष्ट्रपति के रूप में राम नाथ कोविंद मनोनीत किया गया है परंतु उनके पहले ही भाषण पर कांग्रेस ने देश के राष्ट्रपति पर सवाल उठाने शुरु कर दिया हैं  कांग्रेस के कुछ बड़े नेताओं  का कहना है कि राष्ट्रपति जी ने अपने भाषण में नेहरू जी और इंद्रा गांधी  का  नाम नही लिया और उन्होंने गांधी जी के साथ दिनदयाल उपाध्याय जी का नाम लिया।  इससे यह लगता है कि कांग्रेस् अपने पतन की और बढ़ रही हैं। बिना सोचे समजे वो देश के सरवोच्च पद पर मनोनीत राष्ट्रपति जी का अपमान कर रहे हैं।  आज तक किसी भी पार्टी ने कभी भी ऐसे सवाल किसी राष्ट्रपति पर नही उठाये परंतु  कांग्रेस ने इस बात राजघाट तथा संसद में बहुत बड़ा हंगामा किया ।  मुझे लगता है कि कांग्रेस को यह बात रास इसलिए नही आ रही है क्योकि देश के pm भी संग से जुड़े हुए थे और राम नाथ कोविंद जी भी संग से जुड़े हुए थे दोनों ही संग से विचार धारा रखने वाले हैं और कांग्रेस को ये बात रास नही आ रही है देश का pm तथा प्रेसिडेंट दोनों ही संग से जुड़े थे । ऐसी कारण वह राष्ट्रपति जी पर आरोप लगा रहे की उन्होंने नेहरू जी का नाम अपने भाषण में नही लिया है जिन्होंने  देश को आजाद करने में अपना योगदान दिया और कांग्रेस का कहना है कि दिनदयाल उपाध्याय जी तो कोई फ्रीडम फाइटर नही थे तो उनका नाम को लिया गया अब इनको कोन बतायेगा की वो महान इंसान कोन थे । अगर इनको पता नही है तो कृपा करके उनकी किताब पड़े तब आपको पता चल जायेगा को वो कोन थे और हर किसी हो अपने icon का नाम लेने का हक हैं हो सकता है दिनदयाल जी उनके आइकॉन हों । बना सोचे समजे देश के राष्ट्रपति पर ऐसी बाटे बोलना बिलकुल उचित नही ये सारी चीजे कांगेस की मानशिकता को दर्षाती हैं। जिससे आगे आने वाले चुनाओ में बहुत फर्क पड़ेगा। अगर तुम इस बात को मुद्दा बनाते हो की नेहरू जी का नाम नही लिया और दिनदयाल जी का नाम लिया तो इसको मतलब तो यही होगा की "आ बेल मुझे मार मेरे गले में फंदा डाल" वैसे तो कांगेस ने देश के लिए कुछ ज्यादा नही किया हैं जो भी किया होगा 1947 से पहले किया था क्योकि तब कांग्रेस में देश के जान देने वाले बड़े बड़े नेता हुआ करते थे । परंतु आज जब कांग्रेस जब ऐसी बातों को मुददा बनाती है तो इनको सर्म आनि चाहिए की ये लोग ही खुद अपने बड़े नेताओ का जैसे नेहरू जी और अन्य नेताओं का अपमान कर रहे हैं । इस  सोच को बदलना होंगे और में आखरी में कहना चाहूंगा कि कांग्रेस को अपनी इस बड़ी गलती पर राष्ट्रपति जी से माफ़ी मागनि चाहिए। और  राष्ट्रपति जी को राजनीति से दूर ही रखना चाहिए।
जय हिंद